哥達基線隧道Erstfeld入口

        撐靴式硬巖隧道掘進機掘進原理為通過刀盤旋轉(zhuǎn)，壓迫滾刀高壓作用于隧道掌子面。滾刀在掌子面上轉(zhuǎn)動，松動圍巖。挖掘下來的石渣被邊刮刀收集并通過渣斗進入皮帶輸送機，然后皮帶輸送機把石渣沿著掘進機輸送到末端，最后石渣被裝載到渣車上運送出去。

撐靴式硬巖隧道掘進機S211模型

        挖掘哥達基線隧道所用撐靴式硬巖隧道掘進機全長400多米，刀盤直徑9.5米左右，4臺掘進機共挖掘出總重約2400萬噸左右的巖石，體積約1330萬立方米，這相當于埃及吉薩區(qū)胡夫金字塔體積的5倍，而其動力之源正是來自博世力士樂德國Witten工廠的10臺REDULUS GME 200行星減速機。

         博世力士樂德國Witten工廠始建于1884年，距今已有100多年歷史，旗下?lián)碛谢剞D(zhuǎn)減速機、卷揚減速機及行走減速機等眾多減速機產(chǎn)品和應用于風電行業(yè)的齒輪箱，且為及時響應中國國內(nèi)客戶需求，博世力士樂在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立了減速機的生產(chǎn)廠。伴隨全球大力發(fā)展公共交通運輸系統(tǒng)，博世力士樂從上世紀90年代起，已向眾多盾構(gòu)機生產(chǎn)商提供超過2500臺以上的減速機產(chǎn)品，型號涉及GME200、GME300、GME615和GFB220等諸多產(chǎn)品。而隨著科學技術(shù)不斷發(fā)展，項目前期勘探設備越來越先進，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況正變得越來越復雜，地層漸變出現(xiàn)得越來越普遍，因此對減速機的要求也越來越高。博世力士樂公司在此前提下，經(jīng)多年研發(fā)，推出盾構(gòu)專用減速機GPS 9300系列。

         GPS9300系列減速機減速比為45到160，額定最大輸出扭矩為103KNm, 可進行水平或垂直安裝。為保證盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)所需扭矩，博世力士樂通過縮減減速機體積，增加減速機臺數(shù)，使得同等空間中可配置更多數(shù)量減速機，使得客戶可根據(jù)地質(zhì)情況靈活配置減速機數(shù)量。GPS9300系列減速機尾驅(qū)即可使用電機驅(qū)動，也可使用液壓馬達驅(qū)動，并在尾端(高速輸入端)引入水冷系統(tǒng)，幫助降低由高速運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的高熱量，增強了減速機的使用壽命。
        達半世紀的夢想終于看到了成真的曙光，哥達基線隧道的建設展現(xiàn)了現(xiàn)代盾構(gòu)技術(shù)的高速發(fā)展，這一空前絕后的跨時代項目將為人們的生活帶去福音。

         博世力士樂是全球領(lǐng)先的傳動與控制技術(shù)專家。憑借在傳動、控制及運動領(lǐng)域內(nèi)的豐富經(jīng)驗，公司以力士樂為品牌，為全球80多個國家，50多萬家客戶提供量身定制的解決方案，是世界工業(yè)設備及工廠自動化、行走機械應用與可再生能源市場的合作伙伴。作為博世集團的全資子公司，2009年全球銷售額近41億歐元，擁有超過34,200多名專業(yè)員工。
        自1978年開始，博世力士樂就開始了在中國的業(yè)務，并在北京、常州和西安建立了工廠。